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原文標題：汽車產業煩“芯”事 破局還須練“內”功

原文鏈接：http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2021/3/360995.shtm

“我們為各位造車大佬造好‘芯’。”在微信朋友圈轉發小米集團確定造車的新聞時，致力于研發汽車智能芯片的北京地平線公司創始人余凱附言。

新冠疫情影響下，全球半導體芯片供應出現短缺潮并波及汽車產業，眾多國際汽車企業被迫削減產量，而中國包括汽車在內的諸多產業“苦芯片久矣”。中國汽車產業長期有“缺芯少魂”之痛，但光造出芯片是不夠的，更關鍵的是要讓國產芯片企業和車企對接聯合，共練“內”功，共解產業煩“芯”事。

為促進汽車企業與半導體企業的溝通對接，由工信部電子信息司和裝備工業司主辦，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心（以下簡稱國創中心）承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發布活動日前在京舉行。

缺“芯”波及汽車產業

半導體芯片“卡脖子”，已不限于個別產業領域，從手機、電腦，到現在的汽車，莫不如此。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，鼓勵新勢力進軍造車的同時，發展自主可控的汽車芯片極端重要。“如果沒有自主可控的車規級芯片，我國未來的智能汽車、新能源汽車等，將重蹈合資汽車的覆轍。”

新冠疫情影響加劇了汽車芯片的緊缺。早在2020年12月，大眾汽車就宣布，因半導體芯片供應短缺，將調減在中國、北美甚至歐洲的產量，并于2021年第一季度開始執行。隨后，芯片緊缺迅速波及國內汽車企業。

“此次汽車芯片短缺問題預計還將持續一年左右。”孫逢春指出，除了短期內供應鏈受疫情影響外，我國還面臨汽車核心芯片長期依賴進口的問題。

隨著汽車向電動化、智能化、網聯化不斷升級，對芯片的需求也越來越多、越來越高。在一臺汽車上，從娛樂系統到動力轉向等，半導體芯片起到了非常關鍵的作用。

有數據顯示，2019年，全球汽車芯片市場規模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產業規模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，我國汽車用芯片進口率達90%以上。

從單車芯片成本均值看，2019年芯片成本約400美元/車，2022年將達到約600美元/車。國創中心主任原誠寅預計，2022年我國汽車市場規模約2500萬輛，由此估算我國汽車芯片市場可達150億美元，約占全球市場規模的22%甚至更高。

“汽車芯片市場孕育著巨大的機會和潛力空間，中國企業有必要把握。”原誠寅表示。

“牽手”成趨勢

日前，上汽集團乘用車公司（以下簡稱上汽集團）宣布，已與北京地平線公司達成全面戰略合作，上汽集團將為智能網聯技術研發提供豐富的業務場景和大數據，北京地平線公司將發揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術能力，聯合打造可持續進化的智能汽車。

事實上，早在2017年，上汽集團就開始了與北京地平線公司的合作。雙方組建了“上汽集團與地平線人工智能聯合實驗室”，并聚焦云服務平臺、算力芯片、邊緣人工智能應用等，打造數據驅動的差異化智駕體驗。

然而，相對于上汽集團與北京地平線公司的高頻度合作，更多國內汽車企業與芯片企業之間，仍處于互相試探和加深了解的階段。

“過去汽車企業和芯片企業之間相互對接，主要通過自行在網絡上檢索、行業熟人引薦等方式，供需對接信息比較零散。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才說。

此次發布的《汽車半導體供需對接手冊》，收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類53小類產品。同時，該手冊還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條芯片產品需求信息。

“希望通過此次手冊的發布，以需求目錄的形式對需求信息進行梳理，對汽車芯片供需信息進行全景式的展現，并逐漸建立上下游供需信息對接的信息中樞平臺。”鄒廣才表示。

“國內企業經過多年的發展具備了一定實力。汽車企業和芯片企業應該加強合作，共同克服困難，推動產業鏈的自主化。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華建議，在加強供需協調對接的同時，國家要對車規級芯片設計、生產、封裝、測試等環節給予政策支持，進一步穩定國內供應鏈。

強化創新練“內”功

工信部電子信息司司長喬躍山說，電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵。當前，計算芯片、功率芯片、存儲芯片等需求持續增加。

隨著技術的不斷進步，汽車行業迎來新的挑戰和變革，我國汽車科技發展正進入“無人區”。孫逢春指出，除了傳統意義上的汽車技術和制造技術的競爭外，汽車芯片、車控操作系統、整車驗證平臺等，都需要加快科技攻關。

中國電子信息產業發展研究院院長張立指出，相對于消費類芯片，汽車芯片對性能要求嚴苛，車規級認證對芯片產品的可靠性、一致性、安全性、穩定性、壽命等方面要求更高。相應的，車規級芯片也存在研發和驗證周期漫長、開發和運營成本較高、產業鏈配套要求高、涉及重大安全責任等特點，具有較高的行業門檻。

“車規芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性、質量管理、功能安全等方面的驗證。”原誠寅也指出，一款芯片一般需要2~3年時間完成車規認證，并最終進入整車廠供應鏈，而一旦進入供應鏈，一般就會擁有長達5~10年的供貨周期。

“在開放、合作、共贏發展的今天，我們要借鑒互聯網發展的思維，擴大朋友圈，建立開源與開放的朋友圈，讓全社會乃至全世界支持和參與中國特色的車規芯片或車控操作系統的發展，支持驗證或應用生態圈的建立和完善。”孫逢春說。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚表示，下一步我國汽車芯片行業需要從跨界交流、人才培養等方面，實現從“汽車行業＋半導體行業”到“汽車半導體行業”的真正融合，從而促進我國汽車芯片行業實現自主可控發展。