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原文標題：從北京奧運會到北京冬奧會

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【解碼“新動力人群”】

2021年1月，習近平總書記在北京、河北考察，并主持召開北京2022年冬奧會和冬殘奧會籌辦工作匯報會。他強調(diào)，要“認真貫徹新發(fā)展理念，把綠色辦奧、共享辦奧、開放辦奧、廉潔辦奧貫穿籌辦工作全過程”。

實現(xiàn)“綠色辦奧”，綠色交通是重要一環(huán)。

2016年起，中國工程院院士、時任電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春率領(lǐng)北京市電動車輛國家協(xié)同創(chuàng)新團隊承擔了北京市“綠色冬奧”新能源汽車重點專項的攻關(guān)任務(wù)。結(jié)合實現(xiàn)2008年北京奧運會核心區(qū)交通零排放的攻關(guān)經(jīng)驗，孫逢春團隊再次實現(xiàn)了核心關(guān)鍵技術(shù)突破，于2020年1月完成面向冬奧國產(chǎn)新能源汽車整體極寒技術(shù)群的“收官”測試和驗證。

從北京奧運會到北京冬奧會，這支傳奇團隊走過了怎樣的創(chuàng)新歷程？

1.貼滿暖寶寶的筆記本電腦

凌晨3時，零下38攝氏度，在內(nèi)蒙古牙克石市的一處冰湖上，多輛“凍透了”的國產(chǎn)新能源車輛被成功啟動，并進行了冰上行駛的全面測試。

零下38攝氏度是什么概念？比冰箱冷凍室的溫度，還要低20度。

“北京2022年冬奧會相關(guān)區(qū)域要實現(xiàn)新能源汽車全覆蓋，這對純電動汽車的整體性能提出了歷史性挑戰(zhàn)。”孫逢春介紹，冬奧會雪上項目主辦地張家口，冬季最低氣溫可達零下20攝氏度，“在冬季低溫條件下，動力電池無法充放電、整車無法低溫冷啟動、采暖能耗高，這是純電動車輛面臨的世界性技術(shù)難題”。

作為世界上首座“雙奧之城”，北京攜手張家口為世界奉上的第一份驚喜，是一張“綠色冬奧”的成績單。

“我們的任務(wù)既包括基礎(chǔ)科研創(chuàng)新，又包括工程技術(shù)創(chuàng)新，最后還要落實到成熟的車輛產(chǎn)品上。”團隊成員、北京理工大學教授林程介紹，2016年至2017年，團隊度過了“壓力山大”的兩年，先是與一位美籍華裔學者合作解決了電池的低溫技術(shù)問題，與北汽新能源、北汽福田合作解決了整車技術(shù)問題，又與湖南華強合作解決了車載空調(diào)問題，“冬奧會項目對時間要求是不能動搖的，我們只能不斷挖掘自己的潛能與創(chuàng)造力”。

2018年至2020年，團隊先后3次到牙克石進行了新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)的極寒測試，最低測試溫度接近零下40攝氏度。

“2018年3月，第一次試驗時，我們深夜兩點就出發(fā)來到湖面上的測試場。”團隊成員、北京理工大學博士生易江回憶道，當時沒有經(jīng)驗，測試數(shù)據(jù)是用數(shù)據(jù)線從測試車輛上導入到一個筆記本電腦上顯示的，由于當時溫度太低，筆記本頻頻關(guān)機，最后大家在筆記本上貼滿了能自發(fā)熱的暖寶寶，才勉強把測試完成。

“在沒有外援的情況下，全世界沒有一輛純電動車在近零下40攝氏度環(huán)境下放置72小時后，還能自己發(fā)動的。”孫逢春說,“我們在2018年就做到了。”

2.一個月駕車在北京行駛近萬公里

提起2008年北京奧運會，人們往往會想起會場的一大亮點：55輛我國自主研發(fā)的純電動大客車行駛上路，在國際奧運史上首次實現(xiàn)了中心區(qū)零排放。

實現(xiàn)這一創(chuàng)舉的，正是由孫逢春帶領(lǐng)的北京理工大學電動車輛科研團隊。

北京奧運“萬無一失”的承諾，是保障，是目標，更是責任。孫逢春深知：“自己肩上的責任，不僅是電動汽車在奧運期間的運行，更重要的是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的未來。”

為了這份責任，團隊的作息時間表里，看不到一個周末和節(jié)假日，他們的全部時間都用在了實驗室里，用在了課題研究上。

2003年12月，為了完成科技奧運電動汽車小批量生產(chǎn)任務(wù)，孫逢春更是夜以繼日。上班時間的忙碌就不用說了，下班后又要趕赴密云、通州和豐臺三家生產(chǎn)廠指揮生產(chǎn)電動客車，不到深夜回不了家，一個月駕車行駛近萬公里。

“北京奧運會對于我們來說，絕對不是一場‘汽車秀’，而是一個展現(xiàn)中國標準的機會。”孫逢春說，“我們要告訴全世界，電動汽車應(yīng)該這樣運行。”

純電動公交運營體系的應(yīng)用成為北京奧運會的重要科技亮點，兌現(xiàn)了“科技奧運、綠色奧運”的承諾，受到國內(nèi)外的廣泛贊譽。此后，上海世博會、廣州亞運會、“十城千輛”城市示范運營等重大應(yīng)用的推動，更為我國純電動客車技術(shù)進步積累了數(shù)千萬公里的寶貴運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

經(jīng)過這些階段的積累與發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進步，直接造福了千家萬戶。“如今，我國純電動客車已實現(xiàn)了整車及充換電站產(chǎn)品成套出口歐美，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一、純電動客車技術(shù)國際領(lǐng)先。”林程說。

3.“只有凍透了，數(shù)據(jù)才有說服力”

2020年1月19日凌晨4時，孫逢春再一次親自帶隊，在牙克石的冰湖上進行賽前最后一次面向冬奧國產(chǎn)新能源汽車整車技術(shù)極寒環(huán)境實地測試。

寒星閃爍，滴水成冰，白茫茫的冰面上，大家都成了“白眉大俠”。通過連接測試車輛的大型電子顯示屏，可以觀測到動力電池電芯溫度由近零下30攝氏度，迅速升溫至零度以上，并成功進行了啟動。同時，試驗車輛搭載的熱泵空調(diào)也正常平穩(wěn)運行，現(xiàn)場測試取得圓滿成功。

為什么要在冰湖上測試？為什么非得在凌晨進行？

“凌晨的冰面上，是一天中氣溫的最低水平。”團隊成員、福田汽車集團業(yè)務(wù)副總裁秦志東介紹，因為氣候寒冷，牙克石的這處冰湖湖面是很多汽車公司進行極寒環(huán)境下試車的測試地。

“為了挑戰(zhàn)極限條件，孫逢春老師堅持提前把車輛停在冰面上三天三夜，確保整車凍透。他說，只有凍透了，數(shù)據(jù)才有說服力。”易江說，“但這也極大增加了我們的試驗難度。”

低溫條件下，新能源汽車的空調(diào)效率問題，是車主們的普遍困擾。“團隊給我們定的技術(shù)指標是車內(nèi)零下30攝氏度時能夠可靠運行，這對整個汽車空調(diào)行業(yè)都是一個很大的挑戰(zhàn)。”團隊成員、湖南華強電氣股份有限公司董事長羅岳華說，“經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)，我們研發(fā)的產(chǎn)品在2020年通過了項目驗收，新能源汽車空調(diào)將不再受低溫制約。”

“實現(xiàn)‘綠色辦奧’，既關(guān)系到中國對世界的承諾，也關(guān)系到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，我們不能打一絲折扣。”秦志東表示，“只有通過嚴苛條件下的極寒測試，才能充分驗證我國已攻克極寒環(huán)境下多個純電動乘用車的關(guān)鍵技術(shù)。”

中國作為人口眾多、能源有限的發(fā)展中國家，純電動客車有著廣闊的市場需求。孫逢春說：“擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，不僅將有效服務(wù)‘綠色冬奧’，而且將徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)。”