【媒體北理】北理工機(jī)車學(xué)院林程教授在“中國汽車品牌營銷峰會”上發(fā)言
發(fā)布日期：2014-08-17 編輯：新聞中心 辛嘉洋 閱讀次數(shù)：
?。ōh(huán)球網(wǎng)８月１３日報(bào)道）8月12日，鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會”在京舉行，本次峰會以“鳳凰涅槃浴火重生”為主題，同時(shí)中國主流自主品牌車企悉數(shù)到場。此次峰會將會就“新能源汽車未來變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行深入討論。此次峰會，將一改傳統(tǒng)，車企高管、行業(yè)專家及媒體直面相關(guān)話題車企，深層次剖析車企具體問題。同時(shí)，對自主品牌未來發(fā)展的危與機(jī)暢言暢議、指點(diǎn)江山、呼喚正能量。
本次峰會還設(shè)置了互動研討環(huán)節(jié)，寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋與北京理工大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室主任林程等，圍繞“政策利好—新能源車能否彎道超車”的主題，進(jìn)行了熱烈地討論。
吳迎秋：新能源汽車的概念本身可能需要再議一議，所有的新能源汽車是不是就是純電動汽車？對新能源汽車怎么定義？
林程：北京理工大學(xué)長期以來從事電動車的研究和開發(fā)工作，有20多年的時(shí)間。其實(shí)從國家鼓勵(lì)的層面來講，國家鼓勵(lì)的是純電驅(qū)動。我們以前都是用的燃油車，用的傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱來做驅(qū)動?，F(xiàn)在又把整個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動機(jī)，而用電機(jī)來作為驅(qū)動，這是國家鼓勵(lì)的一個(gè)方向。但是我們離純電驅(qū)動其實(shí)很遠(yuǎn)，因?yàn)榇蠹议_的很多車其實(shí)還是燒油的，其實(shí)混合動力也有很多是燒油的。所以說現(xiàn)在國家重點(diǎn)支持兩個(gè)車型，靠近于純電驅(qū)動的，就是插電式汽車還有純電動汽車，這兩個(gè)老百姓逐步的會慢慢用起來。它和混合動力車相比，可以看到實(shí)際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源，這是最主要的一個(gè)區(qū)別。如果說你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源，那只能叫節(jié)能汽車，混合動力汽車。從長遠(yuǎn)發(fā)展來講，將來燃料電池汽車肯定也是新能源，這是毋庸置疑的，但是它用的也是純電驅(qū)動，所以要從兩個(gè)層面，從長遠(yuǎn)的角度來考慮，從近期國家鼓勵(lì)的角度來考慮這個(gè)概念。
林程：北京理工大學(xué)長期以來從事電動車的研究和開發(fā)工作，有20多年的時(shí)間。其實(shí)從國家鼓勵(lì)的層面來講，國家鼓勵(lì)的是純電驅(qū)動。我們以前都是用的燃油車，用的傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱來做驅(qū)動?，F(xiàn)在又把整個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動機(jī)，而用電機(jī)來作為驅(qū)動，這是國家鼓勵(lì)的一個(gè)方向。但是我們離純電驅(qū)動其實(shí)很遠(yuǎn)，因?yàn)榇蠹议_的很多車其實(shí)還是燒油的，其實(shí)混合動力也有很多是燒油的。所以說現(xiàn)在國家重點(diǎn)支持兩個(gè)車型，靠近于純電驅(qū)動的，就是插電式汽車還有純電動汽車，這兩個(gè)老百姓逐步的會慢慢用起來。它和混合動力車相比，可以看到實(shí)際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源，這是最主要的一個(gè)區(qū)別。如果說你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源，那只能叫節(jié)能汽車，混合動力汽車。從長遠(yuǎn)發(fā)展來講，將來燃料電池汽車肯定也是新能源，這是毋庸置疑的，但是它用的也是純電驅(qū)動，所以要從兩個(gè)層面，從長遠(yuǎn)的角度來考慮，從近期國家鼓勵(lì)的角度來考慮這個(gè)概念。
吳迎秋：新能源車是一個(gè)很長的跑道，就像我們的操場一樣，我現(xiàn)在想講的是這個(gè)彎道是你人為設(shè)計(jì)的，還是這個(gè)彎道本來就存在于這里。從技術(shù)上來講，這個(gè)彎道是我們?nèi)藶榈模蛘弑緛砭褪菑澋?，是大家都面臨的彎道，不一定是我們的彎道，或者說我們要找到自己的彎道是什么。這個(gè)請更深入地講一下？
林程：為什么新能源會成為一個(gè)彎道呢？是相對于傳統(tǒng)車而言。傳統(tǒng)車采用的發(fā)動機(jī)技術(shù)、整車技術(shù)和底盤技術(shù)和國外的差距非常大，毋庸置疑，人家有100年的歷史，我們基本上是解放后才開始自己搞。新能源汽車從起步角度來講，科技部組織重大專項(xiàng)是2002年、2003年開始組織全國性的重大專項(xiàng)來組織研發(fā)，企業(yè)也就是那個(gè)時(shí)候開始調(diào)動的。應(yīng)該來說，和西方基本上在起步期是很接近的。從基礎(chǔ)而言，我們新能源汽車電機(jī)、電池的核心技術(shù)和國外有差距，但是不像傳統(tǒng)車差得那么遠(yuǎn)，這也是很多行業(yè)內(nèi)搞電機(jī)、電池的專家自己這么說的，我也比較認(rèn)可，可能會有差距，但是不會差二三十年、四五十年的差距，所以這就形成了這樣一個(gè)所謂的彎道和機(jī)遇。我們中國現(xiàn)在成了新能源汽車，特別是電動汽車的核心，國外很多跨國品牌的產(chǎn)品都到中國來賣，我知道很多例子，就不多說了，這樣形成了政策優(yōu)勢，形成了所謂的一個(gè)相對而言的一個(gè)所謂的彎道。
彎道超車一定要有本事，我們看賽車也是一樣，剛你過彎的時(shí)候，能超過去的肯定是高手，低手是超不過去的，人家會把你擋住，你也很難超過去。我們國家是不是高手呢？能否超過去呢？我這里要打一個(gè)很大的問號。傳統(tǒng)車都沒有做得更好，新能源車應(yīng)該說是傳統(tǒng)車升級版，要做得更好，我覺得是非常困難的。當(dāng)你的電動汽車在馬路上跑的時(shí)候，電機(jī)再有勁，電池再持久性，你的車門關(guān)不攏，前門打擺子，你怎么可能跑得好？所以我覺得，還是要苦練內(nèi)功，讓自己成為高手才能超過去，否則的話，彎道放給你了，也很難超過去。
吳迎秋：今年以來，圍繞著新能源汽車出現(xiàn)了很多利好政策。中國新能源政策“啃老現(xiàn)象”能持續(xù)多長時(shí)間？你們期望有多長時(shí)間？我們要有一個(gè)補(bǔ)貼的退出機(jī)制，要開始退出來，這個(gè)是不是矛盾的？跟你的預(yù)期之間是不是有差異的？
林程：據(jù)我所知，咱們很多乘用車廠一算帳以后會發(fā)現(xiàn)，他拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他傳統(tǒng)車的利潤，他會不惜一切代價(jià)去爭，甚至不惜采用很多方式，方式有很多種。但是這些方式并沒有促進(jìn)這個(gè)車的進(jìn)步，也沒有促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)與國家的政策是違背的。國家其實(shí)應(yīng)該補(bǔ)什么呢？國家是希望通過補(bǔ)貼促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)的換代，促進(jìn)環(huán)境治理，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。我覺得國家要補(bǔ)貼應(yīng)該補(bǔ)貼結(jié)果，要少排多少尾氣，這個(gè)計(jì)算方法可能很復(fù)雜，這樣的話可能會真正促進(jìn)老百姓消費(fèi)這個(gè)車的欲望。比如說我開了新能源車，別人走不到，我可以停到別人不能停的車位，可能他不用以錢去計(jì)算，但是得到了政策的享受，可能能夠更加促進(jìn)這個(gè)新能源車的利用。
鳳凰汽車訊 8月12日， 鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會”在京舉行，本次峰會以“鳳凰涅槃 浴火重生”為主題，中國主流自主品牌車企悉數(shù)到場。此次峰會就“新能源汽車未來變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行了深入討論。此次峰會，一改傳統(tǒng)，車企高管、行業(yè)專家及各路媒體直面相關(guān)話題，深層次剖析自主品牌車企所面臨的具體問題。與會嘉賓紛紛對自主品牌未來發(fā)展的危與機(jī)暢言暢議、指點(diǎn)江山、呼喚正能量。借此機(jī)會，鳳凰汽車記者對北京理工大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室主任林程進(jìn)行了采訪。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠，另一個(gè)原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是，更深層次地說，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系。我們國家的汽車工業(yè)體系對自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”，即一個(gè)自主品牌可以和兩個(gè)外資車企進(jìn)行合資生產(chǎn)。在這種模式下，很多自主品牌，比如上汽、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里。
此外，自主品牌間的共平臺化或核心技術(shù)合作，是一個(gè)很好的愿景，但真正實(shí)施起來卻不太可能。汽車企業(yè)需要專有技術(shù)，汽車也需要有差異化，沒有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠，另一個(gè)原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是，更深層次地說，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系。我們國家的汽車工業(yè)體系對自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”，即一個(gè)自主品牌可以和兩個(gè)外資車企進(jìn)行合資生產(chǎn)。在這種模式下，很多自主品牌，比如上汽、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里。
此外，自主品牌間的共平臺化或核心技術(shù)合作，是一個(gè)很好的愿景，但真正實(shí)施起來卻不太可能。汽車企業(yè)需要專有技術(shù)，汽車也需要有差異化，沒有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展。
分享到：
