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原文標(biāo)題：林程：技術(shù)將接力政策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展

原文鏈接：http://www.china-nengyuan.com/tech/88083.html

　　中國新能源汽車推廣進(jìn)入第三階段，補(bǔ)貼政策明確將要退坡，新的發(fā)展動(dòng)力何處尋？日前，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在北京接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的專訪。林程表示，由于此前的積累，中國新能源汽車技術(shù)有了很大進(jìn)步。新能源汽車會(huì)從政策引導(dǎo)變成技術(shù)引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。“這也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達(dá)到的效果。”

2015年之前的中國累計(jì)新能源汽車推廣量也許達(dá)不到規(guī)劃的50萬輛。但林程認(rèn)為，總量達(dá)不到預(yù)期很正常。因?yàn)樾履茉雌囌嬲l(fā)力是在2014年下半年，此前很多地方都在觀望、等待政策。“但是按現(xiàn)在這個(gè)趨勢發(fā)展下去，再來個(gè)五年，就很厲害了，2020年500萬輛的目標(biāo)非常有希望實(shí)現(xiàn)。”對(duì)于2016年開始的下一個(gè)階段的新能源汽車推廣，“有人說補(bǔ)貼2020年推退出，電動(dòng)車就別搞了，就完蛋了。”但林程持樂觀態(tài)度：“這不可能。”

林程認(rèn)為，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)都動(dòng)起來了，資本也動(dòng)起來了，也就意味著所有的東西開始步入正軌，市場因素會(huì)越來越大，國家退后是必然的，也是需要的。”林程說，“國家政策退坡的坡并不是很陡，是一個(gè)比較平緩的坡。”他預(yù)計(jì)，到2020年，電池、電機(jī)等核心部件以及整車的成本的下降，會(huì)彌補(bǔ)甚至超過補(bǔ)貼退坡的幅度。“就是說生產(chǎn)新能源車和傳統(tǒng)車來比，還是有錢掙的。”
 

　　回望自2009年以來中國兩輪新能源汽車推廣，補(bǔ)貼政策一直在驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車相對(duì)燃油車的技術(shù)優(yōu)勢并未體現(xiàn)出來。林程認(rèn)為，新能源汽車的政策引導(dǎo)在上個(gè)階段是需要的，因?yàn)橐逃蟊姟⒔逃胤秸?br />  

　　林程坦言，“確實(shí)技術(shù)上沒有跟進(jìn)，或者稍微極端地說，技術(shù)還是停留在一個(gè)電瓶車放大版的水平上。”但他認(rèn)為這是這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢。“任何東西是先上，形成氣候以后，大家就開始追求附加值，追求新的價(jià)格比。慢慢地，新能源汽車會(huì)從政策引導(dǎo)變成技術(shù)引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，這也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達(dá)到的效果。”
 

　　林程認(rèn)為，技術(shù)引導(dǎo)的基礎(chǔ)已經(jīng)有了，因?yàn)檫^去幾年中國新能源汽車技術(shù)有很大進(jìn)步。“包括電池的比能量的提升、工藝的提升、類型逐步豐富，比如有快充這種功率型電池，也有能量型電池等等。”在電機(jī)方面，由原來的單體電機(jī)逐漸變成了機(jī)電復(fù)合的電機(jī)，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)也出現(xiàn)了。
 

　　在中國全力發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)之時(shí)，日本等國則在推廣氫燃料電池車。對(duì)于未來汽車的動(dòng)力技術(shù)路線，林程認(rèn)為，無論是鋰電池車還是這個(gè)氫燃料電池車，前一半是發(fā)電，后一半是用電驅(qū)動(dòng)。“我們已經(jīng)做了后面一半的工作了，那么前面一半，電池在不斷完善。而氫燃料電池也有一個(gè)問題，必須要把可靠性、持續(xù)度要做得更高，成本要更低，那有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
 

　　對(duì)比中國和日本在燃料電池上面的不同選擇，林程指出，日本把燃油電池作為是未來的一個(gè)方向，起步得很早，“十多年前，豐田公司就有那么多的燃料電池的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，幾十個(gè)在那同時(shí)干活，所以才有十年以后現(xiàn)在這樣的一個(gè)樣車、產(chǎn)品車出現(xiàn)的這個(gè)局面。他們的燃料電池本身的技術(shù)是已經(jīng)達(dá)到一定高度了。”
 

　　但對(duì)于燃料電池這一未來重要的技術(shù)方向，中國推行的難度更大。一方面，燃料電池車牽涉面比電動(dòng)汽車更廣，需要有高純度的氫，其儲(chǔ)存、運(yùn)輸，其安全性、成本都很難預(yù)測。另一方面，中國做燃料電池車研發(fā)，很多精力是放到車上面。對(duì)于燃料電池本身，與材料科學(xué)、電化學(xué)等結(jié)合的研發(fā)準(zhǔn)備，中國受制于基礎(chǔ)科學(xué)的比較弱勢，并不具備推行氫燃料電池的條件。
 

　　除了純電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步將利好新能源汽車，林程還認(rèn)為，新能源汽車在此后將有更大的交通出行空間，而傳統(tǒng)燃油車將更加受限。“以后不開電動(dòng)車就不行了，為什么這么說呢？不是說老百姓覺悟提得有多高，而是各種政策會(huì)陸續(xù)出來，你開傳統(tǒng)車會(huì)覺得太不方便，這也意味著中國汽車未來將重新洗牌。”
 

　　不過，技術(shù)驅(qū)動(dòng)是根本。林程說，“我相信技術(shù)引導(dǎo)的作用，可以根本上改變中國汽車工業(yè)一個(gè)創(chuàng)新比較弱的一個(gè)局面。”
 

標(biāo)簽：新能源汽車 補(bǔ)貼政策 政策引導(dǎo) 電池