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　　盡管頭頂著全球最大新能源汽車市場的光環，但中國的新能源汽車產業正遭遇成長的煩惱——從大量涌入的投資、地方保護、到存在缺陷的補貼政策等等，政府開始考慮規范這個戰略新興產業的發展。4月22日，在安徽合肥召開的2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，北京理工大學副校長，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春稱“黨和政府領導人對新能源汽車的現狀憂心忡忡”。這凸顯了政府調整新能源汽車現行政策并加強監管的壓力。

 

　　孫逢春解釋說這是他的個人觀點，他同時補充說中國政府對發展新能源汽車也是“信心百倍”。4月22日的論壇旨在對新能源汽車的推廣工作進行總結，并讓地方政府、主要車企和零部件商交流經驗。

 

　　在總結了中國推廣新能源汽車的成績（到2015年累計生產銷售各類新能源汽車接近50萬輛，超越美國成為世界第一大新能源汽車市場）之后，孫逢春就新能源汽車市場存在的問題發表了個人意見。

 

　　他總結了四個方面的問題：一、與國際先進水平和市場需求相比，中國的新能源汽車技術水平及產品性能需要進一步提高；二、39個示范區域的市場發展不平衡，僅有6個區域的推廣數量超過兩萬輛，前5名的市場份額達到45.6%，部分地區存在準入門檻；三、充電基礎設施發展滯后，截止2015年底，全國累計建成公共充電樁4.9萬個，建成充電樁總體使用率較低；四、新政策存在縫隙。由于政府對新能源汽車產業的高度關注，導致很多地方政府將建設新能源汽車項目視為政績，全國各地的新能源汽車投資項目大量出現。同時，補貼政策偏向于供給側而不消費側，導致生產一端很熱，截止去年底，全國有275家汽車企業生產新能源汽車，車型數量達到3304個，但實際上市場并不需要這么多車型。另外，極個別企業在利益驅使下出現“騙補”現象。這些問題綜合起來導致黨和國家領導人對新能源汽車產業發展的狀況憂心忡忡，盡管是信心百倍。

 

　　孫逢春說，由于出現上述問題，國家將對新能源汽車市場大力整頓、產銷用全面監管、三箭齊發：提高企業和產品的準入門檻，補貼政策退坡+調整政策，同時嚴格監管。他建議將政策扶持的重點從“鼓勵生產 獎勵銷售”轉變為“鼓勵購買 獎勵使用”，并保持補貼均衡。實施新能源汽車配額管理，要求汽車企業根據燃油車的產量承擔一定比例的新能源汽車配額責任，企業通過產銷或者購買配額達到要求。同時，完善各種準入政策體系，加強科技創新，解決技術和產業化瓶頸。