【科技日報】電動汽車：駛上智能網聯“快速路”
發布日期：2016-11-23 供稿：科技日報 編輯：楊晶 審核：王征 閱讀次數：
原文標題：電動汽車：駛上智能網聯“快速路”
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在第三屆世界互聯網大會上，合眾、小牛等企業制造的“互聯網+新能源”汽車驚艷亮相。
在“互聯網+”和智能化的今天，電動汽車并非只是在動力系統上把汽油、天然氣等換成電，“那是一個裝上輪子的智能互聯移動終端”。在近日舉辦的第八屆電動汽車標準法規國際研討會上，清華大學節能與新能源汽車中心副主任、國家電動汽車標準委員會委員、合眾汽車董事長方運舟說。
國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（以下簡稱《技術規范》）從今年10月1日起正式實施。北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室常務副主任王震坡在研討會上說，近年來，新能源汽車安全事故頻發，成為制約新能源汽車商業化的“短板”，預防其安全事故也成為國際性難題和研究熱點。《技術規范》對電動汽車的安全運營有非常重大意義。其中，對汽車運行監控、大數據分析是車輛安全應用、質量跟蹤與管理的智能化手段。
統一大數據平臺進行實時管理
工信部公布的汽車工業經濟運營數據顯示，10月我國新能源汽車產銷分別為4.9萬輛、4.4萬輛，同比分別增14.3%和8.1%。而在今年1月至9月，我國新能源乘用車銷售21萬輛，同比增長122%。其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%；插電式混合動力汽車銷售6.5萬輛，增長60%。從2009年至2015年，我國新能源汽車累計產量已達50萬輛，已成為全世界最大的新能源汽車市場。
隨著電動汽車使用量的快速增長以及車聯網、大數據技術的發展，王震坡認為，制定和實施《技術規范》是車聯網、車—樁—網互聯功能拓展和發展的需求，新能源汽車大數據匯集與深化服務職能的需求。
《技術規范》提到，按照平臺交換協議，企業平臺將車載終端采集的數據及相關統計信息傳輸給公共平臺；公共平臺對企業平臺提供的車輛信息進行管理，提供監管服務，并向車輛管理、質量監督等部門提供相關信息。
王震坡說，北京等地也已建立相應的新能源汽車大數據平臺，監管體系為企業—地方—國家三層結構，實現數據逐層匯聚、逐級匯報，多重安全管理。“自2008年至今，北京地區尚未出現一例電動汽車重大安全事故，監控平臺起到了巨大作用。”北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春說。
據悉，在《技術規范》制定之前，北京、上海、深圳已啟用了各自的地方性標準，對電動汽車狀態進行實時管理。但由于通訊協議、數據傳輸格式不同，造成企業在不同城市銷售的電動汽車需要面對不同的標準要求。而《技術規范》只是在各地方原有技術平臺上進行標準化統一，不增加企業的額外成本。
遠程監控防止車企騙取補貼
《技術規范》還規定了電動汽車遠程服務與管理系統的總體結構和功能、車載終端的技術要求和試驗方法，以及遠程服務與管理系統中協議結構、通信連接、數據包結構與定義、數據單元格式與定義等內容。
近段時間，電動汽車“騙補”問題震動了整個行業。一些電動車生產企業自己成立銷售公司，把車“賣”給銷售公司后，就拿著發票到政府要補貼。實際上，這些電動車是“趴”在庫房里，并沒有真正到消費者手里。
孫逢春說，《技術規范》統一了數據包結構等，其遠程監控與數據服務系統對遏制騙補能起到積極作用。“企業、電動汽車的實際運行數據信息會通過遠程監控平臺上報給公共平臺，國家和地方政府就能參照數據給予生產企業新能源汽車補貼，防止沒有實際運行的車輛騙取補貼。”此外，車載終端與企業平臺連接，除了對車輛進行故障診斷、提高車輛安全性外，電動汽車遠程監控與數據服務系統還可通過數據分析，為企業后續開發提供支持，特別是為電池能量的優化提供數據平臺支持，有利于電動汽車技術研發與生產。
“防火墻”堵住信息安全漏洞
電動汽車信息安全也正面臨巨大挑戰。今年9月20日，騰訊科恩實驗室宣布，利用安全漏洞對特斯拉進行無物理接觸遠程攻擊，實現了對特斯拉停車狀態和行駛狀態下的遠程控制。這也是全球范圍內第一次通過安全漏洞，成功無物理接觸遠程攻入特斯拉車電網絡，并實現對特斯拉進行任意的車身和行車控制。
王震坡說，《技術規范》要求基于高安全性、高可靠性需求，建立私有云平臺和大數據構架的數據存儲平臺，確保數據安全和保密要求，降低利用安全漏洞被控制的可能。
方運舟說，汽車網絡信息安全非常重要，并已受到嚴重威脅，因此，作為新能源車的研發和生產企業，合眾汽車特別重視安全性，其智能網聯汽車總體構架思路就是根據《技術規范》等建立的。為研發更安全、更智能的互聯新能源汽車，合眾汽車實施“三大戰略”，其中包括與國際汽車零部件供應商合作，實現智能駕駛；與信息通訊、互聯網企業跨業合作，實現智能互聯；與清華大學等高校科研機構合作，實現汽車智能控制技術研發等。
建立確保安全的系列標準體系
電動汽車的世界知名品牌特斯拉、沃藍達、菲斯克以及國內某些品牌都出現過電動汽車起火事件，安全是電動車發展必須邁過的“第一道坎”。
據統計，目前我國電動汽車國家標準、行業標準總數已達80多項。方運舟解釋說，我國整個電動汽車行業標準，包括正在制定的標準，都以《電動汽車安全要求》標準為基礎和核心構成了一個體系。如2015年發布了八項電動汽車動力蓄電池標準，于今年1月1日起新版充電接口及通信協議五項標準正式發布實施。
方運舟說，包括我國在內的世界各主要國家都對電動汽車的安全問題制訂了系列的標準與法規，以此為電動汽車的安全與發展“保駕護航”。這些標準有力保證了電動汽車充電設施的建設以及充電互聯互通，促進新能源汽車的推廣使用。“但這還遠遠不夠。”于是，第八屆電動汽車標準法規國際研討會從整車安全、動力電池安全、緊急救援安全三方面來討論電動汽車安全標準體系的建設現狀，希望能提出未來電動汽車安全標準發展的方向，解決電動汽車行業安全標準亟待規范的問題。
“問題也是機會，汽車剛出來時，也是不靠譜的，高速駕駛帶來撞車的危害，它的不靠譜帶動了從安全帶、氣囊到安全評級，道路管理、車險等一個龐大產業鏈。而在智能互聯駕駛時代，也必將形成一片新的藍海，隨著標準體系的完善，也會誕生一個全新的產業鏈。”方運舟說。
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