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　　原文標(biāo)題：政府工作報(bào)告提“三去一降一補(bǔ)”之“補(bǔ)短板”

　　2017年政府工作報(bào)告提出：精準(zhǔn)加力補(bǔ)短板。要針對(duì)突出問題，結(jié)合實(shí)施“十三五”規(guī)劃確定的重大項(xiàng)目，加大補(bǔ)短板力度。

　　據(jù)今年1月發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020）》（簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》），到2020年，我國三大主流船型、高技術(shù)船舶和海工裝備的本土化設(shè)備平均裝船率要分別達(dá)到80%、60%、40%。

　　部分海事界代表和委員認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國船舶工業(yè)還需要付出艱辛的努力。

　　船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)品種類多，其中船用設(shè)備價(jià)值量最大，占全船總成本的40%~60%。當(dāng)前，我國船用設(shè)備發(fā)展的問題主要表現(xiàn)為，船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈不完善，研發(fā)能力亟待全面加強(qiáng)，本土品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足，缺乏規(guī)模實(shí)力雄厚、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。

　　提高造船效率，需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力，也需要相關(guān)行業(yè)積極配合

　　“提高造船效率，需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力，也需要相關(guān)行業(yè)積極配合。”全國政協(xié)委員、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成認(rèn)為。

　　以船用鋼為例，我國造船效率最高的南通中遠(yuǎn)川崎使用的鋼材較大部分是從日本定制采購的，對(duì)方鋼廠可以按照中遠(yuǎn)川崎的套料方案生產(chǎn)定制尺寸鋼板，鋼板到貨就能直接使用，鋼板利用率高，鋼材一次利用率達(dá)到92%；而在國內(nèi)，眾多鋼廠的產(chǎn)品都是“大路貨”，由鋼廠確定鋼板尺寸，船廠根據(jù)來貨情況進(jìn)行套料，鋼板利用率相對(duì)較低一些。目前，南通中遠(yuǎn)川崎的定制模式在國內(nèi)鋼材生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生積極影響，少數(shù)鋼廠已開始定制方式。

　　“目前，雖有少數(shù)鋼企瞄準(zhǔn)船舶企業(yè)需要生產(chǎn)特種鋼材，以求做專做精。但總體來看，差距還是很大。”郭大成表示。

　　另一個(gè)不容忽視的問題是，我國船企大量使用勞務(wù)工，本工比例較日韓船企低。因此，我國船企工人的教育水平、熟練程度和工作效率相對(duì)較低，造船效率也就很難提升。

　　“解決這一問題，需要企業(yè)在用人觀念、企業(yè)文化建設(shè)等方面不斷提升，在提升本工比例、提高人員素質(zhì)方面，船企要加大力度。同時(shí)，還需要地方政府在戶籍、社保等方面給予政策支持。”郭大成指出。

　　我國船企也在積極探索運(yùn)用管理手段和技術(shù)手段提升造船效率。去年以來，借助國家大力推進(jìn)《中國制造2025》的政策環(huán)境，不少骨干船企積極提升造船數(shù)字化和智能化水平。

　　大船重工開發(fā)自動(dòng)化加工技術(shù)，小組立和中/大組立自動(dòng)焊利用率分別達(dá)到76%和50%；金海重工實(shí)施“機(jī)器換人”項(xiàng)目，減少勞動(dòng)力20%，關(guān)鍵工序生產(chǎn)效率提升50%，降低綜合成本近40%。滬東中華等骨干船企大力還推進(jìn)智能制造、加快建設(shè)分段建造數(shù)字化車間。

　　特別值得一提的是，中船集團(tuán)正以旗下“六廠三所”為主體，推進(jìn)以CATIA為基礎(chǔ)的信息化重塑工程，重構(gòu)新一代三維一體化工程應(yīng)用平臺(tái)和二次開發(fā)工作，為將來研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造效率的提升帶來質(zhì)的飛躍。