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　　2018年2月平昌之后，冬奧會正式進入“北京時間”。從道路施工到場館建設，許多人都在為迎接這場盛會日夜兼程，努力讓每個細節達到“奧運標準”。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程也是其中一員。他的任務是和團隊一道打造北京冬奧會公交系統的“主角”——清潔環保的新能源公交車。

　　提起林程，大家可能有點陌生，但提起林程在北理工研制過的車，卻赫赫有名。“我來北理工20多年了，所有的時間和精力都專注在一件事上，那就是造汽車”。

研制我國首輛傘兵突擊車

我國首臺傘兵突擊車

　　1995年，27歲的林程畢業后來到北京理工大學機械與車輛學院工作。作為學校老牌實力學院的代表，機車學院在這個時期已經積累了雄厚的學科實力和研究基礎。風華正茂的林程如魚得水，平臺高、起點高，挑戰也高。他接手的第一份工作便是研制我國首臺傘兵突擊車，負責整車總體布置和車身設計工作。

　　上世紀90年代，我國空降兵裝備還較為薄弱。傘兵跳傘落地以后，沒有重型裝備可攜帶，只能扛著槍上戰場。海灣戰爭時期，美軍使用了一款機載突擊車，可將車輛空投到地面，傘兵找到車輛后能迅速開車參與作戰。于是，空軍方面找到北理工，問能不能研制一款傘兵突擊車，為空降兵提供機動裝備。

　　軍隊需要的這輛車不僅要適合空中運載，還要在空投落地、承受較大沖擊力的情況下，不能有任何損害，即使被投在泥濘的稻田里，也要能“爬”出來。在缺少可參考樣本和資料的情況下，要憑空研制一輛以實戰為目標的傘兵突擊車，難度可想而知。

　　“我從不把任務當壓力，只要敢于嘗試，總有辦法解決問題”。林程這樣說道，“既然國家需要，我們就要上”！怎樣克服空投地貌的不確定性，怎樣滿足車輛的機動性要求，怎樣確保突擊作戰的安全和殺傷力……他們一個一個的問題解、一個一個的難題破。咬緊牙關、卯足勁頭，林程和同事們一頭鉆進傘兵突擊車的研制任務，一干就是7年。

　　當年生產這款軍用汽車的廠家原本是家飛機修理廠，沒有汽車制造經驗。但林程背后依靠的北理工團隊，在車輛技術領域有多年的積累，工程化能力很強。他們和廠家一道悉心打磨，一次又一次實驗，最終將研究成果做成了理想中的產品。

　　功夫不負苦心人。他所在團隊研制的我國首臺傘兵突擊車最終獲得了軍方的認可，被列入軍隊裝備序列。該項目還獲得了國防科技進步獎。“電視劇《垂直打擊》里，就多次出現了我們研制的這款傘兵突擊車。”林程自豪地講到。

轉戰新能源領域打造“奧運首秀”

2008年夏季奧運會上，北理工研發的純電動客車

　　傘兵突擊車研制成功后，林程加入了我國電動汽車技術領軍者北理工孫逢春院士的團隊，主持科技部新能源汽車重大專項中電動客車的整車研發工作，研究方向從傳統汽車轉向新能源汽車。

　　北京理工大學是國內較早涉足新能源汽車研制的高校之一。當年，在林程加入新能源汽車研究團隊的時候，學校雖然在電力驅動系統、電池控制管理方面已經形成了較為深入的研究，但在整車方面還較為薄弱，研發出的車輛距離產品級和批量化生產要求都有一定的距離。

　　“我到電動車實驗室后，主要任務就是做整車集成和控制技術研發，研究整車網絡系統控制和優化理論。”林程介紹。他帶領團隊和客車制造廠商連續研發了低地板電動公交車、準低地板電動公交車、電動豪華旅游大巴等三款電動客車，極大地提升了北理工在電動汽車整車設計制造方面的實力。正是在突破整車技術的過程中，北理工研制的低地板電動公交車，被北京奧組委相中，希望將這款車用在北京夏季奧運會上。

　　用于奧運會的公交車，安全是第一位。“將大量的鋰電池放在公交車上，是否會出現起火等安全事故，在當時是有爭議的。為此奧組委特意組織了多場專家研討會，最終我們的方案得到認可。將鋰電池安裝在公交車上，北理工是第一個吃螃蟹的人。”回憶起當時面對的質疑，林程記憶猶新。

　　在奧運電動客車研發過程中，北理工團隊應用了很多新技術。林程現在回想起來，不禁為當年的“冒進”捏把汗。“冒進”的結果就是時常會蹦出些突發狀況：車燈亂閃、車門不聽使喚、電池拔不下來又安不上……為了解決這些問題，林程和同事吃住在車廠，夜以繼日地論證、調試，力爭把一切問題解決在“奧運實戰”之前。

　　所幸，一切的付出都是值得的。2008年北京夏季奧運會上，北理工研發的50臺純電動客車穿梭在奧運場館核心區，全奧運周期運行實現零故障，以實際表現向世界展示了中國新能源汽車的研發實力。“現在看來，50輛數目并不大，但在當時可是世界上最大批量的電動車應用項目。”林程自豪地說。

　　奧運會“首秀”只是開始。北理工電動客車的研究成果為我國純電動商用車研制奠定了技術基礎，并成套應用于福田、中通、宇通、金龍、青島一汽、中聯重科等多家商用車企業。這些企業累計生產各類純電動商用車超過數萬輛，可靠運行達數億公里，2017年搭載北理工系統的電動大客車和充換電站順利通過歐盟論證出口到波蘭，并成功運行，標志著我國的新能源汽車技術和產品首次向歐盟國家授權成套輸出，引發了廣泛的關注。

在行業競爭中搶占新制高點

科研團隊進行面向冬奧環境的全氣候動力電池極寒環境試驗

　　當前，發展新能源是中國及全球汽車行業的大勢所趨。新能源汽車技術研發能不能占領制高點,已經成為當今世界汽車行業競爭的焦點。建成我國第一個電動車輛國家工程實驗室的北理工團隊對此責無旁貸。

　　在2022年北京-張家口冬奧會期間，電動汽車將大規模投入使用。林程所在的團隊開始了新的任務、新的征程。要應對冬奧會現場或低至零下30攝氏度的酷寒，滿足低溫環境下電動汽車的啟動、續航和有效使用；要充分考慮冬奧會河北賽區以山區為主的地形地貌，解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題；要充分解決以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題……目前，面向冬奧環境的新能源汽車與低溫電池技術已經有了突破，團隊在低溫環境下整車系統集成技術攻關取得了大量成果，為冬奧期間的應用奠定了堅實的基礎。

　　不單單為了滿足冬奧需要，在林程看來，要想讓電動汽車走進千家萬戶，就必須要使電動汽車達到與燃油汽車相當的動力性和環境適應性，研發高性能全氣候純電動汽車。

　　“北京理工大學和多家公司合作開發的鋰離子動力電池系統產品，能量突破了175瓦時/千克，徹底解決了電動汽車在冬季續駛里程急劇下降、無法啟動等諸多難題，實現了純電動汽車‘全氣候’運行模式。”林程說。

　　此外，該技術團隊還在冷暖空調、網聯整車控制、自動變速系統等方面取得一系列突破，全面提升了電動汽車的技術性能。預計到2020年，這款具備高性能和全天候工作模式的電動汽車將問世，并有望成為北京-張家口冬奧會上的一道靚麗風景。“這也意味著，由我國自主研發的純電動汽車將不再有‘禁區’。”林程成竹在胸。

　　23年專注一件事，心無旁騖、矢志不渝，林程從一位青年教師，一步步成長為汽車領域的知名專家，在北理工這片沃土上，憑借科技工作者對事業的一份鐘情、勤奮與無悔，孜孜不倦地書寫著“學術報國”“科技報國”的人生精彩。

　　“科技之光，創造未來！”向廣大科技工作者們致敬！

　　人物檔案

　　林程，湖北武漢人，生于1968年12月，現為北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任，2015年入選國家高層次人才特殊支持計劃（萬人計劃）領軍人才。主要研究方向為汽車電動化。曾獲國家科技進步二等獎、教育部科技進步一等獎、北京市科技進步一等獎、國防科技進步二等獎等多項科技成果獎項，曾獲“2008北京奧運會、殘奧會全國先進個人”、教育部“2009年度通用汽車中國高校汽車領域創新人才獎”、中國汽車工程學會2010年“中國汽車工業優秀科技人才獎”、教育部“新世紀優秀人才支持計劃”、首批“科技北京百名領軍人才培養工程”、科技部“中青年科技創新領軍人才”。